近日，APP应用开发货运共享火热，货车帮已完成B2轮1.56亿美元融资，本轮融资是由百度资本领投，B1轮融资的领投股东全明星基金此轮再次联合领投，其他多个老股东也继续参与跟投。至此，货车帮B轮融资逾2.7亿美元(约19亿元人民币)，已进入独角兽行列。
据悉，截至到2017年4月底，在货车帮注册会员车辆就达到了370万，注册货主会员达到了63万，平台日发布货源信息达到了500万条，日促成货运交易超过13万单，日成交运费超15亿元。
APP应用开发货运共享解决了令货主们头疼的问题，不过，货车帮的本质是B2B交易，主要货主主要是“货黄牛”，在这个移动互联网时代，互联网+物流的创新和深入探索，使得公司业务得意健康高速发展。
APP平台开发的货车帮大受资本青睐，而且可以随时随地在应用中查看货源，并且发布自己的空车信息，极大的解决了空载和空跑的问题，独具特色的模式大受好评，得到广大货主们的喜欢。
在我国，约4万亿的中长途公路物流市场，是由500-600万辆卡车/司机撑起的，而美国一辆卡车单月可行驶3万公里，对比之下，中国司机则不足其三分之一;40%的空载率最让中国司机头疼，而美国同行只有11%，且通常找到货源只需1-2天(中国司机需要3-4天)。相比之下，信息不对称的痛点和交易平台的价值完全是存在的。
可以说，中国公路物流是典型的供不应求市场，也就是说运力超过货源，货车帮独创新模式，认为始终把握住货源端，司机自然会来，接单货源再不愁。
不过，司机在工厂、分拨中心等地卸货后，往往要开上百公里到物流园区内的信息大厅找货，交易平台则试图将这一步线上化，提高司机和黄牛之间的匹配效率，省去等人、等车的时间。
货车帮仍在引导用户在APP内交信息费，由平台提供担保交易(放空赔付)，目前每日已有数万单信息费经由货车帮，其正试图打造一个货车版的支付宝，并极力寻求一个地域性支付牌照，只有拿到牌照，才能基于钱包的资金沉淀做理财等金融服务。
2017年，共享经济的大火，带动了一批领域内的快速发展，如共享单车、共享汽车等等。
这是移动互联网时代，抓住APP应用开发货运共享“风口”，思维创新引导，与市场需求结合，获得巨大的效益，成为独角兽不再是梦想。
近年来，物流行业存在着数据信息不对称，末端协同有待加强等诸多问题，物流行业劳动密度程度高，技术壁垒并不是很强，也许会在近年来发生大规模的整合，如今，共享协作才是真正的出路。
不过，共享货运的发展始终需要大平台的支持，严谨的程序、优秀的UI设计、完善的系统，才能带给用户更极致的移动体验。
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